Рейс 5Y-3655 из Чикаго (США) в Цинциннати (США)
- Тип рейса: Внутренний
- Время в полете: 51 минута
- Дистанция: 425 км / 264 мили
- Код шеринг: Нет
- Авиакомпания: Atlas Air
- Дни перелета: Воскресенье
- IATA: 5Y
- ICAO: GTI
- Количество посадочных мест: Нет данных
- Грузоподъемность судна: Нет данных
- Классы пассажиров: Нет данных
- Модель самолета: Boeing 737-800 Freighter (winglets)
Самолет авиакомпании Atlas Air Boeing 737-800 Freighter (winglets) вылетает из Международного аэропорта О'ХАРА (ORD) в 23:50, прибывает в ЦИНЦИННАТИ/АЭРОПОРТ Северного Кентукки (CVG) в 0:38 по местному времени. Время в воздухе составляет 51 минута, за которое борт преодолевает расстояние в 425 км или 264 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Воскресенье. Разница во времени между Чикаго и Цинциннати составляет 1 час 0 минут.
Внутренний рейс 5Y-3655 проходит на самолетах Boeing 737-800 Freighter (winglets) авиакомпании Atlas Air.
Онлайн регистрация на рейс 5Y-3655
Схема "Boeing 737-800 Freighter (winglets)"
| Количество мест | 189 |
| Шаг кресла | 87,5 см |
| Скорость | 828 км/ч |
| Дальность полета | 4500,0 км |
| Дальность полета | 12500,0 м |
Грузовая модификация классического В737. Поскольку материнская модель судна достаточно сильно распространена, данный грузовой борт лёгок в эксплуатации и обслуживании. Самолёт может поднимать до 25,5 т нагрузки и перевозить её на расстояние в 6300 км на скорости в 876 км/ч. При перегоне между аэропортами и без нагрузки скорость возрастает до 900 км/ч.
Никаких значимых отличий от стандартной модели В737-800 у грузовой модификации нет. Самолёт обладает стандартными люками для погрузки-выгрузки багажа, откидной задней панелью для заезда техники и креплениями в салоне для фиксации мелкого груза.
Отдельная отличительная особенность — специальные аэродинамические закрылки на крыльях судна. Закрылки выполнены под углом 45 градусов и сделаны из композитных материалов. Они усиливают устойчивость судна в областях с низким давлением, а также снижают расход топлива при маневрировании на 3-4%. При этом пилоты могут менять угол наклона закрылков, что особенно актуальной при выполнении посадки в сложной местности (например, на островные аэропорты или в условиях гористой страны). Модификация также используется для снабжения военных.