Рейс DL-29 из Ниццы (Франция) в НЬЮ-ЙОРК (США)
- Тип рейса: Международный
- Время в полете: 9 часов 20 минут
- Дистанция: 6423 км / 3991 мили
- Код шеринг: AF 3618, KL 6004, VS 4051
- Авиакомпания: Delta Airlines
- Дни перелета: Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница, Суббота, Воскресенье
- IATA: DL
- ICAO: DAL
- Количество посадочных мест: 234
- Грузоподъемность судна: 23.6 тонны
- Классы пассажиров: Economy, Business Class, Premium Economy
- Модель самолета: Boeing 767-432(ER) Passenger
Самолет авиакомпании Delta Airlines Boeing 767-432(ER) Passenger вылетает из Аэропорта Ницца Лазурный Берег (NCE) в 14:00, прибывает в Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди (JFK) в 17:20 по местному времени. Время в воздухе составляет 9 часов 20 минут, за которое борт преодолевает расстояние в 6423 км или 3991 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница, Суббота, Воскресенье . Разница во времени между Ниццей и НЬЮ-ЙОРКОМ составляет 6 часов 0 минут.
Международный рейс DL-29 проходит на самолетах Boeing 767-432(ER) Passenger авиакомпании Delta Airlines. На борту присутствуют Economy, Business Class, Premium Economy классы обслуживания. Грузоподъемность судна составляет 23.6 тонны, салон рассчитан на 234 посадочных мест.
Онлайн регистрация на рейс DL-29
Схема "Boeing 767-432(ER) Passenger"
| Количество мест | 375 |
| Шаг кресла | 86,36 см |
| Скорость | 850 км/ч |
| Дальность полета | 10400,0 км |
| Дальность полета | 13100,0 м |
Модификация самолёта В767, используется в основном в авиакомпании Delta Air. Может перевозить до 236 пассажиров в салонах пяти классов, от обычного эконом, до комфорт-бизнес. Для этой цели судно было вытянуто на несколько метров. Лайнер может брать на борт до 76 т полезного груза. При этом все остальные характеристики остались неизменными. Этого удалось добиться за счёт нескольких особенностей:
- рационирование расположения топливных баков: ёмкости с топливом расположены так, их удалось немного увеличить без потери места в багажном отсеке;
- использование композитных материалов и отказ от алюминия, что сделало самолёт более лёгким и маневренным;
- удаление дополнительного хвостового оперения, что снизило устойчивость судна в воздухе, но смогло сэкономить на весе и топливе. Для повышения управляемости самолёт оснащён более продвинутой авионикой.
Салон оснащается полным комплектом мультимедийный устройств, зарядками в каждом кресле, а также улучшенной системой вентиляции воздуха с его очисткой от пыли и грязи. Несмотря на удачную конструкцию, судно вышло достаточно дорогим и поэтому не смогло добиться широкого распространения на рынке.