Рейс DP-519 из России (Санкт-Петербург) в Астрахань (Россия)
- Тип рейса: Внутренний
- Время в полете: 3 часа 1 минута
- Дистанция: 1904 км / 1183 мили
- Код шеринг: Нет
- Авиакомпания: Pobeda
- Дни перелета: Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница, Суббота, Воскресенье
- IATA: DP
- ICAO: PBD
- Количество посадочных мест: Нет данных
- Грузоподъемность судна: Нет данных
- Классы пассажиров: Нет данных
- Модель самолета: Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger
Самолет авиакомпании Pobeda Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger вылетает из Аэропорта Пулково (LED) в 10:20, прибывает в Астрахань аэропорт (ASF) в 14:20 по местному времени. Время в воздухе составляет 3 часа 1 минута, за которое борт преодолевает расстояние в 1904 км или 1183 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница, Суббота, Воскресенье . Разница во времени между Россией и Астраханью составляет 1 час 0 минут.
Внутренний рейс DP-519 проходит на самолетах Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger авиакомпании Pobeda.
Онлайн регистрация на рейс DP-519
Схема "Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger"
| Количество мест | 189 |
| Шаг кресла | 76,0 см |
| Скорость | 850 км/ч |
| Дальность полета | 5765,0 км |
| Дальность полета | 12500,0 м |
Модификация В737 со специальными раздвоенными шарклетами на крыльях. Первая модель подобного судна была выпущена в 2014 году, основными операторами на сегодня выступают Southwest Airlines, RyanAir и ряд скандинавских авиаперевозчиков. В РФ активно эксплуатируется компанией “Победа”.
Отличительная особенность судна — благодаря шарклетам снижено сопротивление воздуха на конце крыла, что позволяет без увеличения топливных баков пролетать до 5800 км без дозаправки, а также развивать скорость до 876 км/ч. Пассажировместимость и конфигурация салона остались прежними, до 189 человек в салонах обоих классов с грузоподъёмностью до 20 т.
За счёт закрылков размах крыльев упал с 35,5 до 34,5 м, что упростило эксплуатацию судна в небольших аэропортах локального уровня. При этом расход топлива заявлено сократится на 1,6% по сравнению с материнской моделью. Ещё одно преимущество — выброс вредных газов в атмосферу на этой модели сократится на 530 т. Наконец, итоговая инновация — загрузка пассажиров в судно производится не с носовой, а с тыльной части самолёта, в то время как нос судна используется для размещения багажа.