Рейс FR-8117 из Лондона (Великобритания) в Нюрнберг (Германия)
- Тип рейса: Международный
- Время в полете: 1 час 35 минут
- Дистанция: 808 км / 502 мили
- Код шеринг: Нет
- Авиакомпания: Ryanair
- Дни перелета: Воскресенье
- IATA: FR
- ICAO: RYR
- Количество посадочных мест: 189
- Грузоподъемность судна: 8.7 тонны
- Классы пассажиров: Economy
- Модель самолета: Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger
Самолет авиакомпании Ryanair Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger вылетает из Станстеда аэропорт (STN) в 16:45, прибывает в Нюрнбергский аэропорт (NUE) в 19:20 по местному времени. Время в воздухе составляет 1 час 35 минут, за которое борт преодолевает расстояние в 808 км или 502 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Воскресенье. Разница во времени между Лондоном и Нюрнбергом составляет 1 час 0 минут.
Международный рейс FR-8117 проходит на самолетах Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger авиакомпании Ryanair. На борту присутствуют Economy классы обслуживания. Грузоподъемность судна составляет 8.7 тонны, салон рассчитан на 189 посадочных мест.
Онлайн регистрация на рейс FR-8117
Схема "Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger"
| Количество мест | 189 |
| Шаг кресла | 76,0 см |
| Скорость | 850 км/ч |
| Дальность полета | 5765,0 км |
| Дальность полета | 12500,0 м |
Модификация В737 со специальными раздвоенными шарклетами на крыльях. Первая модель подобного судна была выпущена в 2014 году, основными операторами на сегодня выступают Southwest Airlines, RyanAir и ряд скандинавских авиаперевозчиков. В РФ активно эксплуатируется компанией “Победа”.
Отличительная особенность судна — благодаря шарклетам снижено сопротивление воздуха на конце крыла, что позволяет без увеличения топливных баков пролетать до 5800 км без дозаправки, а также развивать скорость до 876 км/ч. Пассажировместимость и конфигурация салона остались прежними, до 189 человек в салонах обоих классов с грузоподъёмностью до 20 т.
За счёт закрылков размах крыльев упал с 35,5 до 34,5 м, что упростило эксплуатацию судна в небольших аэропортах локального уровня. При этом расход топлива заявлено сократится на 1,6% по сравнению с материнской моделью. Ещё одно преимущество — выброс вредных газов в атмосферу на этой модели сократится на 530 т. Наконец, итоговая инновация — загрузка пассажиров в судно производится не с носовой, а с тыльной части самолёта, в то время как нос судна используется для размещения багажа.