Рейс HV-6307 из Амстердама (Нидерланды) в Бейрут (Ливан)
- Тип рейса: Международный
- Время в полете: 4 часа 20 минут
- Дистанция: 3196 км / 1986 мили
- Код шеринг: KL 2758
- Авиакомпания: Transavia
- Дни перелета: Понедельник, Среда, Пятница
- IATA: HV
- ICAO: TRA
- Количество посадочных мест: 189
- Грузоподъемность судна: 8.7 тонны
- Классы пассажиров: First Class, Economy, Business Class
- Модель самолета: Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger
Самолет авиакомпании Transavia Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger вылетает из Амстердамского аэропорта Схипхол (AMS) в 14:30, прибывает в Международный аэропорт БЕЙРУТ-РАФИК Харири (BEY) в 19:50 по местному времени. Время в воздухе составляет 4 часа 20 минут, за которое борт преодолевает расстояние в 3196 км или 1986 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Понедельник, Среда, Пятница. Разница во времени между Амстердамом и Бейрутом составляет 1 час 0 минут.
Международный рейс HV-6307 проходит на самолетах Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger авиакомпании Transavia. На борту присутствуют First Class, Economy, Business Class классы обслуживания. Грузоподъемность судна составляет 8.7 тонны, салон рассчитан на 189 посадочных мест.
Онлайн регистрация на рейс HV-6307
Схема "Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger"
| Количество мест | 189 |
| Шаг кресла | 76,0 см |
| Скорость | 850 км/ч |
| Дальность полета | 5765,0 км |
| Дальность полета | 12500,0 м |
Модификация В737 со специальными раздвоенными шарклетами на крыльях. Первая модель подобного судна была выпущена в 2014 году, основными операторами на сегодня выступают Southwest Airlines, RyanAir и ряд скандинавских авиаперевозчиков. В РФ активно эксплуатируется компанией “Победа”.
Отличительная особенность судна — благодаря шарклетам снижено сопротивление воздуха на конце крыла, что позволяет без увеличения топливных баков пролетать до 5800 км без дозаправки, а также развивать скорость до 876 км/ч. Пассажировместимость и конфигурация салона остались прежними, до 189 человек в салонах обоих классов с грузоподъёмностью до 20 т.
За счёт закрылков размах крыльев упал с 35,5 до 34,5 м, что упростило эксплуатацию судна в небольших аэропортах локального уровня. При этом расход топлива заявлено сократится на 1,6% по сравнению с материнской моделью. Ещё одно преимущество — выброс вредных газов в атмосферу на этой модели сократится на 530 т. Наконец, итоговая инновация — загрузка пассажиров в судно производится не с носовой, а с тыльной части самолёта, в то время как нос судна используется для размещения багажа.