Рейс IN-78 из Джакарты (Индонезия) в Пангкал Пинанг (Индонезия)
- Тип рейса: Внутренний
- Время в полете: 1 час 15 минут
- Дистанция: 442 км / 275 мили
- Код шеринг: Нет
- Авиакомпания: Invest Avia Airlines
- Дни перелета: Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница, Суббота, Воскресенье
- IATA: IN
- ICAO: TLG
- Количество посадочных мест: 120
- Грузоподъемность судна: 3.4 тонны
- Классы пассажиров: Economy, Business Class, Premium Economy
- Модель самолета: Boeing 737-500 Passenger
Самолет авиакомпании Invest Avia Airlines Boeing 737-500 Passenger вылетает из Международного аэропорта СУКАРНО-ХАТТА (CGK) в 15:30, прибывает в Аэропорт Депати Амир (PGK) в 16:45 по местному времени. Время в воздухе составляет 1 час 15 минут, за которое борт преодолевает расстояние в 442 км или 275 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница, Суббота, Воскресенье . Разница во времени между Джакартой и Пангкал Пинангом составляет 0 часов 0 минут.
Внутренний рейс IN-78 проходит на самолетах Boeing 737-500 Passenger авиакомпании Invest Avia Airlines. На борту присутствуют Economy, Business Class, Premium Economy классы обслуживания. Грузоподъемность судна составляет 3.4 тонны, салон рассчитан на 120 посадочных мест.
Онлайн регистрация на рейс IN-78
Схема "Boeing 737-500 Passenger"
| Количество мест | 132 |
| Шаг кресла | 101,5 см |
| Скорость | 795 км/ч |
| Дальность полета | 3400,0 км |
| Дальность полета | 11300,0 м |
Укороченная на 2 метра версия классического В737. Имеет увеличенную дальность полёта (5200 км), однако скорость судна очень низкая, всего 818 км/ч (самый медленный среднемагистральный серийный лайнер на реактивной тяге на сегодня). Самолёт может размещать до 136 пассажиров эконом-класса в шести рядах (по три у каждого борта). Проход между рядами и расстоянием между креслами являются одними из самых маленьких в мире, всего 40 см. Основные эксплуатанты на сегодня — российская UTair. До 2022 года составляли основу парка Ukraine International, однако сейчас судьба всех этих судов неизвестна, часть из них может быть утрачена.
Самолёт выпускался с 1989 до 1999, сейчас активно выводится из эксплуатации. Из-за устаревшей конструкции, салон не оснащается мультимедийными устройствами, а крылья не имеют специальных закрылков с повышенными аэродинамическими свойствами. Самолёт не считается опасным, однако и пассажиры, и пилоты жалуются на его неудобную планировку и тяжёлую управляемость. При этом судно считается одним из самых тихих и дешёвых судов в обслуживании, во многом — за счёт взаимозаменяемости деталей всего семейства В737-300.