Рейс KE-214 из ЛОС-АНДЖЕЛЕСА (США) в САН-ФРАНЦИСКО (США)
- Тип рейса: Внутренний
- Время в полете: 1 час 30 минут
- Дистанция: 544 км / 338 мили
- Код шеринг: Нет
- Авиакомпания: Korean Air
- Дни перелета: Вторник, Среда, Четверг, Пятница, Суббота, Воскресенье
- IATA: KE
- ICAO: KAL
- Количество посадочных мест: Нет данных
- Грузоподъемность судна: 140 тонн
- Классы пассажиров: Нет данных
- Модель самолета: Boeing 747-8 Passenger
Самолет авиакомпании Korean Air Boeing 747-8 Passenger вылетает из Международного аэропорта ЛОС-АНДЖЕЛЕСА (LAX) в 0:25, прибывает в Международный аэропорт САН-ФРАНЦИСКО (SFO) в 1:55 по местному времени. Время в воздухе составляет 1 час 30 минут, за которое борт преодолевает расстояние в 544 км или 338 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Вторник, Среда, Четверг, Пятница, Суббота, Воскресенье. Разница во времени между ЛОС-АНДЖЕЛЕСОМ и Сан-Франциско составляет 0 часов 0 минут.
Внутренний рейс KE-214 проходит на самолетах Boeing 747-8 Passenger авиакомпании Korean Air. Грузоподъемность судна составляет 140 тонн
Онлайн регистрация на рейс KE-214
Схема "Boeing 747-8 Passenger"
| Количество мест | 410 |
| Шаг кресла | 86,0 см |
| Скорость | 917 км/ч |
| Дальность полета | 14300,0 км |
| Дальность полета | 13100,0 м |
Выпускаемый с 2008 года широкофюзеляжный самолёт, способен перевозить до 467 пассажиров. На данный момент выпущено 155 машин, основные операторы — UPS Airlines, Cathay Pacific, Korean Air. Судно обладает выдающейся длиной в 76 м и высотой 19,35 м. Позволяет перевозить до 76,1 т груза помимо пассажиров. Развивает скорость до 956 км/ч на расстоянии в 14000 км. Как и другие суда подобного класса, обычно разделяется на два или три класса, с салонами повышенной комфортности в передней части фюзеляжа.
Для движения подобной махины используются два двигателя GEnx-2B67 и силовые установки Pratt & Whitney PW901A/C. Самолёт признан удачным, однако он слишком дорог и поэтому обычно эксплуатируется компаниями из Азии для тихоокеанских перелётов. Второй этаж судна полностью отдан под места “купейного” типа. Ещё одна любопытная особенность лайнера — заострённый нос с радиолокационным оборудованием в передней части корпуса. Верхняя бизнес-зона, в отличие от конкурентов из Airbus, достаточно приземистая, что позволяет судну приземляться в обычных аэропортах без увеличенных доков в терминале. На данный момент производство гиганта прекращено.