Рейс M6-8621 из САНА-ХУАНА (Пуэрто-Рико) в Брюссель (Бельгия)
- Тип рейса: Международный
- Время в полете: 9 часов 0 минут
- Дистанция: 7075 км / 4396 мили
- Код шеринг: Нет
- Авиакомпания: Amerijet International
- Дни перелета: Воскресенье
- IATA: M6
- ICAO: AJT
- Количество посадочных мест: Нет данных
- Грузоподъемность судна: Нет данных
- Классы пассажиров: Нет данных
- Модель самолета: Boeing 767-300 Freighter
Самолет авиакомпании Amerijet International Boeing 767-300 Freighter вылетает из Международного аэропорта Луис Муньос Марин (SJU) в 1:00, прибывает в Брюссельский аэропорт (BRU) в 15:00 по местному времени. Время в воздухе составляет 9 часов 0 минут, за которое борт преодолевает расстояние в 7075 км или 4396 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Воскресенье. Разница во времени между САНОМ-ХУАНОМ и Брюсселем составляет 6 часов 0 минут.
Международный рейс M6-8621 проходит на самолетах Boeing 767-300 Freighter авиакомпании Amerijet International.
Онлайн регистрация на рейс M6-8621
Схема "Boeing 767-300 Freighter"
| Количество мест | 328 |
| Шаг кресла | 81,0 см |
| Скорость | 850 км/ч |
| Дальность полета | 9700,0 км |
| Дальность полета | 13100,0 м |
Грузовая модификация достаточно нечасто встречающегося В767-300. В сравнении со своим основным конкурентом, А300, данное судно может нести 52 тонны, что на 18% больше. При этом В767-300 по праву считается одним из самых надёжных грузовых лайнеров из ныне существующих. В отличие от иных “грузовиков”, самолёт оснащён винглетами для большей манёвренности и устойчивости в воздухе. У судна убраны двери, вместо опускаемого вниз заднего грузового отсека — раскрываемые вбок детали фюзеляжа. Длина самолёта выросла до 54,25 м, размах крыльев остался прежним, 51 м. Центральная часть судна отведена под заезды для погрузчиков или для технической части фюзеляжа. Для создания этой конструкции пришлось “подвинуть” вперёд крылья и немного сместить двигатели для сохранения центра тяжести.
Ещё одна отличительная особенность грузового судна — использование композитных материалов при разработке конструкции лайнера. Большинство грузовиков с целью повышения прочности используют алюминиевый корпус, однако В767 в основном состоит из углеродного сплава. Это позволяет снизить затраты топлива на 17% по сравнению с основным конкурентом без падения надёжности судна.