Рейс UA-338 из САНА-ХОСЕ Кабо (Мексика) в Денвер (США)
- Тип рейса: Международный
- Время в полете: 3 часа 7 минут
- Дистанция: 1911 км / 1187 мили
- Код шеринг: AC 3887
- Авиакомпания: United Airlines
- Дни перелета: Вторник
- IATA: UA
- ICAO: UAL
- Количество посадочных мест: 128
- Грузоподъемность судна: 6.7 тонны
- Классы пассажиров: First Class, Economy, Business Class, Shuttle
- Модель самолета: Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger
Самолет авиакомпании United Airlines Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger вылетает из Международного аэропорта ЛОС-КАБОС (DFW) в 14:50, прибывает в Международный аэропорт Денвера (DEN) в 18:57 по местному времени. Время в воздухе составляет 3 часа 7 минут, за которое борт преодолевает расстояние в 1911 км или 1187 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Вторник. Разница во времени между САНОМ-ХОСЕ Кабо и Денвером составляет 1 час 0 минут.
Международный рейс UA-338 проходит на самолетах Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger авиакомпании United Airlines. На борту присутствуют First Class, Economy, Business Class, Shuttle классы обслуживания. Грузоподъемность судна составляет 6.7 тонны, салон рассчитан на 128 посадочных мест.
Онлайн регистрация на рейс UA-338
Схема "Boeing 737-800 (Scimitar Winglets) Passenger"
| Количество мест | 189 |
| Шаг кресла | 76,0 см |
| Скорость | 850 км/ч |
| Дальность полета | 5765,0 км |
| Дальность полета | 12500,0 м |
Модификация В737 со специальными раздвоенными шарклетами на крыльях. Первая модель подобного судна была выпущена в 2014 году, основными операторами на сегодня выступают Southwest Airlines, RyanAir и ряд скандинавских авиаперевозчиков. В РФ активно эксплуатируется компанией “Победа”.
Отличительная особенность судна — благодаря шарклетам снижено сопротивление воздуха на конце крыла, что позволяет без увеличения топливных баков пролетать до 5800 км без дозаправки, а также развивать скорость до 876 км/ч. Пассажировместимость и конфигурация салона остались прежними, до 189 человек в салонах обоих классов с грузоподъёмностью до 20 т.
За счёт закрылков размах крыльев упал с 35,5 до 34,5 м, что упростило эксплуатацию судна в небольших аэропортах локального уровня. При этом расход топлива заявлено сократится на 1,6% по сравнению с материнской моделью. Ещё одно преимущество — выброс вредных газов в атмосферу на этой модели сократится на 530 т. Наконец, итоговая инновация — загрузка пассажиров в судно производится не с носовой, а с тыльной части самолёта, в то время как нос судна используется для размещения багажа.