Рейс UT-6457 из Уфы (Россия) в Сургут (Россия)
- Тип рейса: Внутренний
- Время в полете: 2 часа 25 минут
- Дистанция: 1276 км / 793 мили
- Код шеринг: Нет
- Авиакомпания: UTair
- Дни перелета: Воскресенье
- IATA: UT
- ICAO: UTA
- Количество посадочных мест: Нет данных
- Грузоподъемность судна: Нет данных
- Классы пассажиров: Нет данных
- Модель самолета: Boeing 737-400 Passenger
Самолет авиакомпании UTair Boeing 737-400 Passenger вылетает из Международного аэропорта Уфа (UFA) в 5:20, прибывает в Аэропорт Сургут (SGC) в 7:45 по местному времени. Время в воздухе составляет 2 часа 25 минут, за которое борт преодолевает расстояние в 1276 км или 793 мили. Рейс регулярный, полеты совершаются в следующие дни недели: Воскресенье. Разница во времени между Уфой и Сургутом составляет 0 часов 0 минут.
Внутренний рейс UT-6457 проходит на самолетах Boeing 737-400 Passenger авиакомпании UTair.
Онлайн регистрация на рейс UT-6457
Схема "Boeing 737-400 Passenger"
| Количество мест | 171 |
| Шаг кресла | 81,0 см |
| Скорость | 795 км/ч |
| Дальность полета | 3500,0 км |
| Дальность полета | 11300,0 м |
Близкомагистральный реактивный самолёт достаточно редкой модификации. При сохранении всех линейных характеристик, использует двигатель CFM Intl. CFM56-3B2. Может перевозить до 189 пассажиров эконом-класса или 156 клиентов в двух салонах. За счёт использования нового двигателя, скорость судна выросла до нестандартных 933 км/ч, это самый быстрый самолёт линейки В737. Однако дальность реального полёта упала до 5100 км.
Грузоподъёмность самолёта не превышает 20 т, при этом из-за нерационального расположения мест в салоне (3 ряда у каждой из сторон) объём потенциально перевозимого груза сильно снизился по сравнению с материнской моделью. Салон стандартный, обычно не оснащается мультимедийной системой развлечений, однако в кресла встроен откидной столик и держатели для бутылок/кружек.
Судно производилось с 1988 по 2000 год, сейчас усиленно выводится из эксплуатации по причине устаревания. В общей сложности было произведено 486 моделей, большая часть из “живых” самолётов эксплуатируются в региональных компаниях США или в странах третьего мира. Несмотря на устаревание, судно достаточно безопасно и было замешано в малом числе инцидентов.